由于 ABS 的技術(shù)含量高、產(chǎn)品的附加值大，國內已有廠(chǎng)家能夠為汽車(chē)、摩托車(chē) ABS 的壓力調節器進(jìn)行配套。北京航空航天大學(xué)具備開(kāi)發(fā) ABS 電控單元的豐富經(jīng)驗，并實(shí)現了汽車(chē)、摩托車(chē) ABS的產(chǎn)業(yè)化。
用于輕型汽車(chē)的 ABS:
與不裝 ABS 相比，在良好路面上制動(dòng)、制動(dòng)初速為50km/h 時(shí)，制動(dòng)距離縮短不 少于 10%;在各種路面上直線(xiàn)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)過(guò)程中前、后車(chē)輪都不抱死，且滑移率控 制在10%-35%的范圍內；但車(chē)速低于15km/h 時(shí)，允許車(chē)輪抱死；在各種路面上彎道制 動(dòng)時(shí)，起用該系統比不起用該系統在穩定性方面有明顯的改善。ABS 的 ECU 應能通過(guò) GB/T 17626.3-1998《電磁兼容試驗和測量技術(shù)(射頻)輻射電磁場(chǎng)抗干擾度試驗》的
要求。北航開(kāi)發(fā)的 ABS 已經(jīng)在南汽的轎車(chē)和河北長(cháng)城的 SUV 上得到了成功的應用。
用于摩托車(chē)的 ABS:
ABS 對于摩托車(chē)的制動(dòng)防抱死所起的作用很有限，對路面的適應性差。電子式 ABS 從根本上保證了摩托車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩定性和轉向操縱性能，并且能大幅度縮短 制動(dòng)距離。由于制動(dòng)時(shí)不必當心車(chē)輪的抱死，駕駛員敢于施加盡可能大的制動(dòng)力，這是制動(dòng)距離能夠大幅度縮短的原因。
電子式 ABS 主要由輪速傳感器、壓力調節器和電控單元 (ECU) 組成。壓力調節 器的制造要求高、投資規模大。而 ECU 則是整個(gè) ABS 系統的核心，目前多是通過(guò)大 量試驗與摩托車(chē)整車(chē)進(jìn)行匹配。由于 ABS 的技術(shù)含量高、產(chǎn)品的附加值大，能大大提 高摩托車(chē)的制動(dòng)安全性，國內已有廠(chǎng)家能夠為摩托車(chē) ABS 的壓力調節器進(jìn)行配套。 目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)出兩款電子式 ABS 摩托車(chē)樣車(chē)，分別是重慶嘉陵的 JH150 和 JH250。
