1、 整車(chē)熱管理控制技術(shù)：整車(chē)熱管理CFD分析，建立整車(chē)熱交換模型，構建基于流體力學(xué)與熱力學(xué)散發(fā)型模型，將整車(chē)動(dòng)力電池系統、整車(chē)驅動(dòng)系統、高壓電氣等系統進(jìn)行溫度自適應控制，提高整車(chē)的安全性與可靠性。整車(chē)熱管理是相對復雜的流體與熱力學(xué)的綜合技術(shù)，需要比較復雜的設備和軟件技術(shù)進(jìn)行模型重構，建立多溫區環(huán)境下的熱分析能力?；谡?chē)安全，采用熱管理模塊與電芯/模組在結構上解耦，提高動(dòng)力電池成組的便捷性，通過(guò)多傳感器分布融合技術(shù)，對動(dòng)力電池及整車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，并強化數據傳輸與數據處理的穩定性，提高對數據正列的優(yōu)化校隊和匹配計算，改善了整車(chē)及動(dòng)力電池溫度循環(huán)控制與自適應溫度范圍的優(yōu)化和調整，減少整車(chē)及動(dòng)力電池溫度變化帶來(lái)的功率損失和整車(chē)安全。
2、 智能駕駛傳感器融合技術(shù)：基于傳感器成像分析技術(shù)、毫米波雷達多目標融合分析技術(shù)、高精度GPS/北斗定位技術(shù)，舵機高精度轉向控制技術(shù)等；
3、 燃料電池整車(chē)集成技術(shù)：基于燃料電池整車(chē)應用安全，建立整車(chē)燃料電池防護控制與燃料電池儲存安全，運用分析軟件對整車(chē)運行環(huán)境工況下燃料電池車(chē)載沖擊安全與碰撞安全的研究與探索，提高燃料電池在整車(chē)運營(yíng)環(huán)境中的高安全度的冗余控制技術(shù)與分析能力；
4、 燃料電池整車(chē)功率平衡控制技術(shù);燃料電池整車(chē)發(fā)電效率的輸出與整車(chē)運行能耗的綜合平衡，滿(mǎn)足整車(chē)在環(huán)境工況下的能源輸出同時(shí)滿(mǎn)足對動(dòng)力電池的功率自適應輸出與充電，提高整車(chē)能源綜合利用，降低效率損失。
5、 輪轂電機應用技術(shù)；輪轂電機子整車(chē)應用技術(shù)，研究輪轂電機散熱特性與耐久性，對輪轂電機驅動(dòng)效率差速控制技術(shù)、輪轂電機冷卻技術(shù)、輪轂電機高可靠性、輪轂電機輪胎偏磨等技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行探索。研究低成本輪轂電機的應用。
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井口自動(dòng)化控制技術(shù)和自動(dòng)化過(guò)程集中控制系統
發(fā)布時(shí)間：2023-03-30截止時(shí)間：2028-12-31投入預算：面議需求類(lèi)型：技術(shù)難題需求聯(lián)系人：張琦聯(lián)系人電話(huà)：0516-83896150，18751512951所在地：江蘇省簡(jiǎn)介： 1、 整車(chē)熱管理控制技術(shù)：整車(chē)熱管理CFD分析，建立整車(chē)熱交換模型，構建基于流體力學(xué)與熱力學(xué)散發(fā)型模型，將整車(chē)動(dòng)力電池系統、整車(chē)驅動(dòng)系統、高壓電氣等系統進(jìn)行溫度自適應控制，提高整車(chē)的安全性與可靠性。整車(chē)熱管理是相對復雜的流體與熱力學(xué)的綜合技術(shù)，需要比較復雜的設備和軟件技術(shù)進(jìn)行模型重構，建立多溫區環(huán)境下的熱分析能力?；谡?chē)安全，采用熱管理模塊與電芯/模組在結構上解耦，提高動(dòng)力電池成組的便捷性，通過(guò)多傳感器分布融合技術(shù)，... -
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